|
Тема: Формула 1 [24-26 ноября. Гран При Абу-Даби]
|
|
ЭТАП #2 - Гран При Китая
Вопросы к Гран-при Китая (9 апреля): 1. Команда, в между напарниками в квалификации будет наибольшее число позиций. В случае равенства у нескольких команд любой из этих вариантов получает 1 балл. 2. Расположите этих пилотов в относительном порядке результатов квалификации: Феттель-Райкконен-Боттас 3. Болиды скольких разных команд будут представлены в 3 сегменте квалификации 4. На какой позиции финиширует лучший из круговых? 5. Самая результативная команда этапа, исключая топ3 (Ферарри, Мерседес, РБР). В случае равенства очков у нескольких команд любой из этих вариантов получает 1 балл. 6. Победитель Гран-при Китая 7. Кто из пилотов до Китая уступал напарнику в общем зачёте, а после Китая станет опережать? (текущее положение можно смотреть здесь: https://www.f1news.ru/Championship/2017/personpoints.shtml) 8. Кто из пилотов займёт 10 место В соответствии с параграфом 16.3 спортивного регламента, с 2014 года гонщикам начисляются штрафные баллы за различные инциденты. Штраф действует 12 месяцев и в случае если сумма штрафных баллов достигнет 12-и, гонщик будет отстранён от участия в чемпионате на одну гонку.
КОНКУРС ПРОГНОЗОВ 2016ПРОГРАММА ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПРОГНОЗА Formula1.rar 1. Конкурс проводится в период проведения Чемпионата Мира Формулы 1.
2. Прогноз подается на весь гоночный уикенд (квалификация и гонка).
3. К участию в конкурсе допускаются все желающие после подачи заявки.
4. Участники имеют право объединяться в команды по два человека.
5. Участники, не собравшиеся в команды распределяются по командам жребием.
6. Прогноз является единым и не делится на квалификацию и гонку. Вопросы будут спрашивать и об одном, и о другом.
7. Каждый этап состоит из 8 вопросов, некоторые из которых могут повторяться между этапами.
8. Каждый вопрос в случае правильного ответа приносит по 1 очку. Организатор оставляет за собой право вводить особые вопросы, в которых можно было бы заработать бОльшее количество очков.
9. Вопросы на этап появляются не позднее, чем за 12 дней до старта квалификации этапа.
10. Прием прогнозов заканчивается в момент старта первого сегмента квалификации. Если прогноз подан с опозданием, он не засчитывается.
11. Результаты прогноза на гонку и квалификацию подсчитываются по результатам клетчатого флага. Решения судей после гонки о штрафах, дисквалификациях и т.д. не учитываются. Таким образом, даже если о штрафе пилота было известно заранее, то в вопросах о квалификации это учитывать не нужно.
13. Если участник по каким-то обстоятельствам не подал прогноз на этап, то он не получает очков за этот этап.
14. Итоговая сумма очков в чемпионате набирается по результатам 18 лучших этапов (из 21). Таким образом, есть возможность пропустить до 3 этапов за сезон без ярко выраженных последствий.
15. При равенстве очков победителем этапа признается тот участник, чей прогноз подан раньше на данном этапе.
16. По окончании сезона победителем признается участник, имеющий большее количество очков. Если количество очков равно, победителем считается тот участник, у которого больше побед на этапах. Также, по окончании сезона выдается Кубок и команде, победившей в Конкурсе Прогнозов. В командном зачёте у каждого из пилотов входят в зачёт свои 18 лучших этапов, а не командно лучшие 18.
17. Последние 2 этапа допускается отсылка прогнозов в систему Личных сообщений Организатора с целью защиты прогноза от копирования.
18. Все спорные ситуации будут решаться Организатором и обжалованию не подлежат. Ключевым при принятии решения будет принцип лояльности (штрафовать буду редко, только в случае реального получения преимущества над соперниками).
Каждый вопрос в случае правильного ответа приносит по 1 очку. Организатор оставляет за собой право вводить особые вопросы, в которых можно было бы заработать бОльшее количество очков.
Этапы чемпионата Формула-ЦР МП проводятся одновременно с этапами чемпионата Формулы-1.
Перед каждым этапом чемпионата Формулы-1, выкладываются прогнозы участниками чемпионата Формула-ЦР МП на данный этап. Участникам предстоит в своём прогнозе ответить на написанные ранее организатором вопросы.
Результаты конкурса ЗдесьЛичный зачет
Командный зачет
1. storm - Организатор 2. KellerF1 3. Индрик
Телеканал Sky Sport F1 полностью посвящен телетрансляциям чемпионата Ф1.
Трансляции включают в себя:
- все свободные заезды
- квалификацию
- все пресс-конференции
- парад пилотов
- гонку
- анализ гонки и подведение итогов
- интервью с пит-лейна и из паддока
Также есть показы записей гонок прошлых лет, телеинтервью, повторы гонок, квалификаций, фильмы про Ф1.
Канал вещает на английском языке в формате 16:9 (россия-2 вещает в формате эпохи динозавров 4:3)
с качеством картинки аналогичному СПОРТ-1 в цифровом формате (не HD).
Канал доступен бесплатно при просмотре через сервис Torrent-TV.
Ссылки на сервис, а также на ТВ программу этого канала приведены в разделе "ссылки".
Для комфортного просмотра необходимо интернет-подключение со скоростью не менее 10 Мбит/с
Ссылки:
ТВ программа телеканала Sky Sport F1 .
Торрент-ТВ.
Текстовая трансляция на F1news.
Журнал про Ф1 на нашем форуме.
Архив конкурса прогнозов Ф1.
F1 Offical website.
Твиттер Kruvas - сборник твиттеров всей Ф1.
Твиттер Адама Купера. Самые свежие новости из паддока.
Видео онлайн трансляции.
|
|
|
Как так?  Смотри в шапке, в разделе Конкурс Прогнозов 2010. Ты под номером 5.  а нафига оно нужно? Мы эту систему еще в том году внедрили, никто против не был, так что пока мы от нее не отказываемся
|
|
|
Я тоже тут, если что. 
|
|
|
а нафига оно нужно? Мы эту систему еще в том году внедрили, никто против не был, так что пока мы от нее не отказываемся
Жалко что ли?
|
|
|
Жалко что ли? Да не жалко! Правила такие, короче приходи участвуй если тебе действительно Формула интересна. Сообщаю - вчера наш победитель получил свой приз. Еще раз  и спасибо всем за участие! Только чувствую вас призами не заманишь, вот если бы рейтинговые очки на форуме прикрепили то небось тогда - Да. Вопрос : Что там Кампос и ЮС Ф1 определились с пилотами и вобще с выступлением?
|
|
|
Иногда бывает лень куда-то лезть, а ознакомится надо. Тем более первый россиянин в Ф1.
Виталий Петров: гоночная биография
Начало гоночной карьеры Виталия Петрова проходило по необычному сценарию. В отличие от подавляющего большинства своих соперников, паренек из далёкого Выборга просто не имел возможность заниматься картингом и первые годы провел в региональных соревнованиях по ралли-спринту и ледовых гонках, где быстро выбился в лидеры.
Знаковым событием стал переход гонщика в кольцевые соревнования. В начале века самым доступным вариантом был Кубок Лада, однако по этой причине здесь выступало немало сильных спортсменов, не имеющих бюджета на что-то более серьезное. Тем удивительнее, что со второй попытки Петров оставил всех мэтров не у дел. Говорят, в Тольятти были очень недовольны, что победителем «их» серии стал «чужак», но ничего же тут не поделаешь – кубок Виталий завоевал в честной борьбе.
В том же 2002 году состоялось и еще одно знаменательное событие – молодой гонщик и его родители познакомились с менеджером Оксаной Косаченко, имеющей связи в европейском гоночном сообществе. Стороны решили объединить усилия – и отправиться на покорение Европы.
Первая попытка оказалась не слишком удачной. Порой Виталий выступал ярко, но чаще соперники по 2-литровой Формуле Renault оставляли россиянина позади. За полтора года молодой пилот познакомился с трассами Старого света, получил опыт плотной борьбы – но и только. Стало ясно, что проекту необходимо второе дыхание.
Искать его решили на родине. В середине 2004-го Петров начал выступать в ВАЗовской серии Lada Revolution, а весь 2005-й провел в отечественных чемпионатах, выступая и в «Революциях», и в Формуле-1600. И вот тут-то стало ясно, что талантом мальчишка из Выборга явно не обделен. В том сезоне конкуренция в обеих категориях была крайне высокой, но Виталий завоевал оба титула. Причем в Ф1600 была повержена даже команда Лукойл Рейсинг, чего в ту пору на отечественных трассах почти не бывало.
После этого дела явно пошли на лад – в качестве плацдарма для возвращения в Европу была выбрана Формула 3000 – с большими и мощными машинами, но достаточно средним уровнем соперников. После пары этапов и пары аварий Петров набрал отличный ход и стал регулярно выигрывать. Это позволило на полгода сократить подготовительную программу, и уже в июле гонщик дебютировал в GP2.
Прежде так высоко россиянам подниматься не удавалось, и дебютные этапы были посвящены обучению. В 2007-м Виталий смотрелся уже крепким середняком и проявил себя мастером дождевого пилотажа, одержав первую победу на сыром асфальте в Валенсии. Тогда же он неплохо показал себя в гонках на выносливость и мог бы приехать на подиум «24 часов Ле-Мана», если бы не сломалась машина.
Затем были еще два сезона в GP2 и два – в GP2 Asia, по итогам которых Петров выиграл еще пять раз. Чемпионат 2009 года он закончил вторым, после чего началась, по словам самого пилота, «самая длинная и нервная зима в его жизни»....
текст: Александр Кабановский
Основные вехи выделил, ну и про дождик тоже, поглядим - посмотрим.
|
|
|
Что там Кампос и ЮС Ф1 определились с пилотами и вобще с выступлением? Вот тут пока глухо, зато появилась тревожная новость на счет Форс Индии: Регистрационная Палата Великобритании пригрозила закрыть Force India за то, что команда Формулы 1, принадлежащая индийскому миллиардеру Виджею Малье, до сих пор не представила финансовую отчетность за 2008-й год. Как пишет лондонская газета Daily Telegraph, если Force India в трехмесячный срок не исправит упущение, это может помешать команде принять участие в чемпионате мира.
Последний срок предоставления отчетности истек еще 31 октября, однако Регистрационная палата до сих пор не получила никаких документов, и 26 января руководителям команды было отправлено официальное уведомление о том, что Force India может быть ликвидирована.
«Мы обсуждали с Регистрационной Палатой возможность продления сроков предоставления отчетности, поскольку нам необходимо дополнительное время, чтобы привести документы в порядок, – цитирует газета Отмара Сафнауэра, операционного директора команды. – 28 января мы получили письменное подтверждение, что конечный срок перенесен на 25 февраля. Вопрос, что произойдет, если мы не уложимся?
Но наш финансовый отдел уверяет, что к этому времени все будет готово».
The Daily Telegraph, однако, напоминает, что с того момента, как Малья и его голландский партнер Михил Мол (через их люксембургскую компанию Orange India Holdings) приобрели акции команды в октябре 2007-го года, она постоянно опаздывает со сдачей отчетности, задерживая ее на несколько месяцев.
Представитель Регистрационной Палаты в этой связи заявил: «Если они представят документы к 25-му февраля, мы приостановим процесс ликвидации. Мяч на их стороне поля. Но это будет сделано, только когда мы получим финансовые отчеты. Если в ближайшие три месяца мы их не получим, то закроем компанию».
Это может вынудить Force India уйти из Формулы 1, поскольку угроза ликвидации нависла именно над той компанией, которая подписывала Договор Согласия – основной контракт, дающий команде право выйти на старт чемпионата. Да, напоминаю, что голосование по введению изменений в правила закончится через 5 дней. Просьба ко всем не проголосовавшим - проголосовать!
|
|
|
появилась тревожная новость на счет Форс Индии: Во-во, только что увидел это по Вестям на канале Россия2 и еще про ГранПри Федюково которое нам не светит. В 2008 году спроектировали до первого поворота бульдозерами прорыли и дальше кризис - бабки кончились! попов отметил, что все равно эта трасса имела статус Т1, что означает только тесты в серии Формула1, а на тесты в Подмосковье никто не поедет - это и так понятно. Можно было бы гонки низших серий устраивать, но один черт - трасса не существует! Кстати трассу проектировал Тильке. Конечно все свои расчеты в проектах он делает не бесплатно так что опять бабло на ветер выкинули. 
|
|
|
В 2010 году в чемпионате мира Формулы 1 вводится новая система начисления призовых очков. Поощряться будут не восемь, а первые десять гонщиков, добравшихся до финиша, а получать они будут 25 очков за первое место, 18 за второе, далее 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко соответственно. Это одно из решений, одобренных на только что состоявшемся заседании Комиссии Формулы 1.
На заседании Комиссии приняты и другие изменения, часть из которых вступит в силу уже в 2010 году. Так, гонщики, пробившиеся в первую десятку по итогам квалификации, должны будут стартовать на том же комплекте шин, на котором они проводили заключительную квалификационную сессию (если не вмешается погода). Такое условие усложнит выработку стратегии на квалификацию и гонку. Придется решать, что лучше: стартовать на изношенной резине, заведомо обрекая себя на более ранний пит-стоп, либо «отдать» квалификацию, но получить возможность поставить свежий комплект. В сочетании с запретом на дозаправки, это вынуждает командных стратегов избирать более тонкий план на гонки.
Кроме того, количество комплектов шин для сухой погоды сокращено с 14 до 11 для одной машины на уикенд. Ну а чтобы команды не жалели резину на тренировках, вынуждая зрителей скучать на трибунах, им придется в принудительном порядке возвращать часть шин по ходу уикенда: один комплект перед началом второй пятничной тренировки и два перед утренними субботними. Таким образом, на квалификацию (три попытки при оптимальном раскладе) и гонку у команд останется по 8 комплектов шин.
Еще одно важное решение исправит ситуацию с так называемыми «двойными» диффузорами. Они появились в минувшем сезоне у трех команд (BrawnGP, Toyota и Williams), конструкторы которых эффективно использовали пробелы в техническом регламенте, обеспечив более высокую прижимную силу на задней оси, а значит, более эффективный разгон и более высокую скорость при прохождении поворотов. Протесты Ferrari и McLaren Федерация по каким-то своим причинам отвергла, вынудив семерку не столь расторопных и дерзких команд в пожарном порядке искать свой вариант такой конструкции.
В 2011 году «двойные» диффузоры будут запрещены, а высота того, что останется, уменьшится с нынешних 175 до 125 см. Эта мера вводится для того, чтобы сбить скорости современных машин Ф1. Конструкторы уже сейчас ищут свои ответы на решение FIA.
И последнее. В соответствии с современной модой новый президент FIA Жан Тодт предложил Комиссии Ф1 подумать о решениях, которые продемонстрировали бы заботу Федерации об охране окружающей среде.
Текст: Андрей Ларинин
|
|
|
WILD ROW, давай полегче  Я не понимаю необходимости жребия для тех, кто может предоставить команду. За вашей темой, будучи модераторм я следил с её первого сообщения. Со временем заинтересовался и даже стал что-то понимать Но вот это правило хоть режьте - но я понять не могу 
|
|
|
не понимаю необходимости жребия для тех, кто может предоставить команду Пофигу, спроси у KellerF1 пусть вас в заявку внесет, главное чтоб активно в теме жили. будучи модераторм я следил с её первого сообщения. Со временем заинтересовался и даже стал что-то понимать Вот-вот, а еще ответственный чел - модер. Ведь сам за правилами следишь.
|
|
|
Вот-вот, а еще ответственный чел - модер. Ведь сам за правилами следишь. Уже месяц как не модератор За правилами-то другими следил
|
|
|
Delirium tremens, если вы с Альбой уже решили быть в одной команде, то так тому и быть Только название придумайте, и я в шапку вас внесу Со временем заинтересовался и даже стал что-то понимать Это хорошо что заинтересовался, а то все формулисты куда-то пропали, активности никакой, что не есть хорошо. А в теме активность-то надо поднимать, может еще кто-нибудь заинтересуется... WILD ROW, по поводу регламента выскажу свое мнение:Такое распределение очков по-моему более оптимально чем нынешнее. По поводу всего остального скажу: Если уж ФИА решила кардинальным образом бороться со скоростью, то зачем было так менять внешний вид машин? Вернули бы Аэродинамику конца 90-х годов: там и скорости были примерно такие же как сейчас, и машины красиво и сбалансировано выглядели. Для сравнения: 1 фото - Макларен 2000 года 2 фото - Макларен 2009 года
|
|
|
: Если уж ФИА решила кардинальным образом бороться со скоростью, то зачем было так менять внешний вид машин? У ФИА одна задача - "зрелищность", это что бы все одной толпой ехали и постоянно друг друга обгоняли. А борьбу со скоростью что-то они плохо ведут. Передние шины по новому регламенту теперь уже - соответственно прижимная сила получилась больше + скорость возросла. Хотя опять же из нового регламента, без дозаправок, со старта уходят тяжелые болиды которые своим весом "разбивают" двигатели, трансмиссию, покрышки и прочее. Кстати и покрышек теперь еще меньше стало по кол-ву, так что беречь резину надо, а то в конце гонки и на велосипеде тебя обходить будут.
|
|
|
 как-то непривычно.
|
|
|
Мда, немного непривычно, но мне кажется, что ему макларенские цвета больше идут
|
